Pbv 302는 스웨덴의 궤도식 장갑차량이다. 공식 명칭은 Pansarbandvagn 302로, 스웨덴어로 "장갑 궤도 운반차 302"를 뜻한다. 1961년부터 1966년까지 설계·개발되었으며, 스웨덴 육군의 보병전투차량(IFV)으로 1966년부터 2014년까지 운용되었다.
개발 배경
Pbv 302는 기존의 Pbv 301 보병전투차량을 대체하기 위해 개발되었다. Pbv 301은 퇴역한 구형 전차 차체를 기반으로 한 임시 방편 설계였으며, 스웨덴 육군의 미래 작전 요구를 충족시키지 못했다. 1961년 스웨덴 육군이 신형 IFV 설계를 발주하면서 개발이 시작되었고, 설계와 생산은 외른셸스비크(Örnsköldsvik)에 위치한 회사인 회글룬드(Hägglund & Söner)가 담당하였다. 해당 회사의 군용 차량 사업 부문은 현재 BAE 시스템스 회글룬드(BAE Systems Hägglunds)이다.
제원 및 특징
Pbv 302는 전투 중량 약 14톤, 길이 5.35m, 폭 2.86m, 높이 2.50m의 규모를 가진다. 승무원 3명(지휘관, 운전수, 포수)에 보병 8명을 수송할 수 있다. 엔진은 볼보(Volvo)제 10리터 디젤 엔진(최대 270마력)을 탑재하며, 최대 도로 속도는 약 65~66km/h, 항속 거리는 약 300km이다. 비포장 지형에서의 기동성이 뛰어나며, 승무원의 약간의 준비만으로 완전한 수상 주행이 가능한 양서(兩棲) 능력도 갖추고 있다.
주무장은 20mm Hispano-Suiza 804 기관포(스웨덴 명칭: 20 mm automatkanon m/47D)로, 1인용 포탑에 장착되었다. 이 기관포는 퇴역한 Saab 29 전투기로부터 회수된 것을 개량한 것이다. 보조 무장으로 71mm Lyran 박격포 2문이 장착되었다. 차량 장갑 두께는 23mm이다.
차량 상부에는 대형 루프 해치가 있어, 스웨덴 IFV 교리에 따라 기계화 보병이 차량 내부에서 사격하며 전투를 수행할 수 있도록 설계되었다. 승무원의 주된 하차 경로는 차량 후미의 측면 힌지식 도어를 통한다.
생산 및 파생형
총 생산량은 644대이며, 생산 기간은 1966년부터 1971년까지이다. 기본형 외에도 여러 개량형과 파생형이 존재한다.
- Pbv 302A: 최초 표준형 병력 수송/IFV 버전.
- Pbv 302B: 스폴링 라이너(파편 방지 내장재)와 외부 장갑이 추가된 개량형.
- Pbv 302C: 302B에 현가장치 보강, 신형 조명, 플레어 발사기, 신형 터보 및 에어컨을 추가한 버전. 주로 국제연합(UN) 및 코소보군(KFOR) 임무에 사용되었다.
이 외에도 지휘차량(Stripbv 3021), 포병 관측차량(Epbv 3022), 포대 지휘차량(Bplpbv 3023), 무선 중계차량(Rlpbv 3024), 포병 정찰차량(Pjrekpbv 3025), 의무 후송차량(Sjuktppbv 3026) 등 다양한 파생형이 개발되었다. 또한 Pbv 302 차체를 기반으로 장갑 회수 차량(Bgbv 82)과 교량 전개 차량(Brobv 941)도 제작되었다.
Pbv 302는 Ikv 91 보병지원 경전차와 주요 부품을 공유한다.
운용 이력
Pbv 302는 1966년 스웨덴 육군에 도입된 이후 2014년까지 약 48년간 주력 보병전투차량으로 운용되었다. 이후 스트리즈포돈 9040(stridsfordon 9040, CV-90) 보병전투차량으로 대체되었다.
2014년 현역에서 퇴역한 이후, 2024년 5월 스웨덴 정부는 보유 중인 약 200여 대의 Pbv 302 전체를 우크라이나에 기증하기로 발표하였다. 이는 대(對)우크라이나 제16차 군사 지원 패키지의 일환이었다. 2024년 10월 말, 우크라이나 지상군이 Pbv 302를 인도받은 것으로 보도되었으며, 이후 러시아-우크라이나 전쟁에서 실전 운용된 것으로 보고된다. 우크라이나 해병대가 쿠르스크 지역 방어 작전에서 해당 차량을 사용한 것으로 보고된 바 있다.
Pbv 302는 수출된 적이 없다. 스웨덴의 수출 규정이 엄격하여 해외 판매 사례가 없었으며, 이로 인해 스웨덴 국외에서는 비교적 덜 알려진 차량으로 남아 있다.
