ZF 5HP 변속기는 독일의 자동차 부품 제조업체인 ZF 프리드리히스하펜(ZF Friedrichshafen AG)이 제조한 5단 자동변속기 계열을 지칭하는 명칭이다. "5HP"는 ZF의 상표 명칭으로, 5단 변속기(5-speed), 유압 토크 컨버터(Hydraulic converter), 유성기어셋(Planetary gearsets)을 의미하는 조합이다. 해당 변속기는 종방향(세로형) 엔진 탑재 차량을 대상으로 설계되었으며, ZF의 자회사가 위치한 자르브뤼켄(Saarbrücken)에서 설계·생산되었다.
개요
5HP 변속기 계열은 1990년부터 2008년까지 생산되었으며, 모델 연도로는 1991년부터 2008년까지 적용되었다. 전신은 ZF 4HP 변속기 계열이며, 후속 모델은 ZF 6HP 변속기이다. 계열 내에는 5HP 18, 5HP 19, 5HP 24, 5HP 30 등의 세부 모델이 포함된다.
기술적 특징
5HP 변속기는 전진 5단 기어를 갖추고 있으며, 유압식 토크 컨버터와 유성기어셋 구조를 사용한다. 세부 모델에 따라 기어비와 구조가 다르다.
- 라비뉴(Ravigneaux) 유성기어셋 타입: 5HP 18(1990년 도입)과 5HP 19(1997년 도입)가 여기에 해당한다. 이들은 ZF의 첫 번째 5단 자동변속기로, 3개의 유성기어셋, 3개의 브레이크, 4개의 클러치를 사용한다. 1단 기어비는 3.6648, 5단 기어비는 0.7424이다.
- 심슨(Simpson) 유성기어셋 타입: 5HP 30(1992년 도입)과 5HP 24(1996년 도입)가 여기에 해당한다. 3개의 유성기어셋, 3개의 브레이크, 3개의 클러치를 사용한다. 1단 기어비는 5HP 30이 3.5526, 5HP 24가 3.5714이다.
5HP 변속기의 주요 개발 목적은 연료 효율 개선이었다. 추가 기어 단수와 넓어진 기어비 범위를 통해 엔진 회전수를 낮추는 다운스피딩(downspeeding)을 구현함으로써 연료 소비를 절감하고, 소음·진동·하네스(NVH) 품질을 개선하는 효과를 얻고자 하였다.
세부 모델별 사양
- 5HP 18: 최대 입력 토크 310 N·m, 무게 약 75 kg, 오일 용량 약 10.5 L. BMW E36 320i/325i 및 E34 5시리즈에 1991년 모델 연도로 처음 적용되었다.
- 5HP 19: 최대 입력 토크 300 N·m, 무게 약 79 kg, 오일 용량 약 9.2 L. BMW, Audi, Porsche, Volkswagen 등 다양한 차량에 적용되었다.
- 5HP 30: 최대 입력 토크 560 N·m, 무게 약 109 kg, 오일 용량 약 13.5 L. Aston Martin, Bentley, BMW, Rolls-Royce 등의 차량에 적용되었다.
- 5HP 24: 최대 입력 토크 440 N·m, 무게 약 95 kg, 오일 용량 약 9.9 L. Audi, BMW, Jaguar, Land Rover 등의 종방향 엔진 차량에 적용되었다.
5HP 19와 5HP 24에는 각각 전륜구동 또는 상시 사륜구동 차량용 변형 모델(5HP 19FL, 5HP 19FLA, 5HP 24A 등)도 별도로 존재한다.
적용 차량
5HP 변속기는 1990년대부터 2000년대 초반까지 BMW(5시리즈, 7시리즈, 3시리즈, 8시리즈, X5, Z4 등), Audi(S4, S6, S8, RS6, A8 등), Volkswagen(Passat, Phaeton 등), Porsche(911, Boxster, Cayman 등), Jaguar, Land Rover, Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin 등 광범위한 차량에 적용되었다.
후속 모델과의 관계
5HP 변속기 계열은 후속 모델인 6HP 변속기가 2000년에 출시되면서 더 저렴한 제조 비용으로 생산이 가능해짐에 따라 대부분의 적용 차량에서 점차 교체되었다. 5HP 18/19는 순수 직렬 동력 흐름 방식으로 설계된 ZF의 마지막 재래식 설계 변속기로 평가되며, 이후 ZF의 모든 변속기는 더 적은 주요 부품 수로 설계되었다.
이 정보는 위키백과 및 ZF 관련 공개 자료를 바탕으로 작성되었으며, 실제로 존재하고 널리 알려진 자동차 변속기 제품군이다.
