SNCF TGV 아틀랑티크(SNCF TGV Atlantique)는 프랑스 국철(SNCF)이 운영하는 고속열차 테제베(TGV) 시리즈 중 하나로, 대서양 고속선(LGV Atlantique) 운행용으로 제작되었다.
개요 1989년 개통된 대서양 고속선(파리-르망/투르 구간)과 1990년 연장 구간(투르-보르도/낭트)에 투입하기 위해 알스톰(당시 GEC-알스톰)에서 제작한 2세대 TGV 열차이다. 편성 번호는 301번부터 405번까지 총 105개 편성이 1988년부터 1992년에 걸쳐 인도되었다.
기술적 특징
- 동력 방식: 동력집중식으로, 양 끝에 동력차(기관차) 1량씩을 두고 중간에 객차 10량을 연결한 12량 1편성 구조이다.
- 출력: 동력차당 4개의 비동기식 교류 견인전동기를 장착하여, 편성 총출력 8,800kW(약 12,000마력)를 발휘한다.
- 최고 속도: 영업 최고 속도 300km/h로 설계되었다. 1990년 5월 18일, 325호기 편성이 시험 운행 중 515.3km/h를 기록하여 당시 철도 차량 세계 최고 속도 기록을 경신한 바 있다.
- 제동 시스템: 발전 제동과 디스크 제동, 트레드 브레이크를 병용한다.
- 다중 전압 지원: 프랑스 국내용인 25kV 50Hz 교류 전용으로 제작되었으나, 일부 편성(381~405호)은 1.5kV 직류 구간 주행을 위해 팬터그래프와 변압기 탭을 추가한 2전압 방식으로 제작되기도 했다.
운용 역사 초기에는 파리 몽파르나스 역을 기점으로 서부 프랑스(르망, 투르, 낭트, 렌, 보르도, 라로셸 등)를 연결하는 '아틀랑티크' 노선 열차에 집중 투입되었다. 이후 TGV 리조(TGV Réseau)나 TGV 듀플렉스(TGV Duplex) 등 후속 모델이 도입되면서 일부 편성은 타 노선으로 전용되거나 개조되었다.
주요 파생 및 개조
- TGV 300/310/320 시리즈: 초기 생산분으로 순수 교류 전용이다.
- TGV 380/400 시리즈(바이커런트): 직류/교류 겸용으로, 파리 리옹 역 발착 노선이나 남부 프랑스 노선에서도 운용 가능하도록 개조된 편성들이 있다.
- TGV 라 포스트(La Poste): 우편 수송 전용으로 개조된 3개 편성(1, 2, 5호기)이 존재했으나, 2015년 우편 열차 운행 중단으로 퇴역하였다.
- 중련 운행: 승객 수요가 많은 시간대에는 2개 편성(24량)을 연결하여 운행하기도 한다.
현황 장기간 프랑스 서부 고속철도의 주력 차량으로 활약해 왔으나, 신형 고속열차인 TGV M(Avelia Horizon) 도입 계획과 노후화에 따라 순차적인 퇴역 및 교체 절차가 진행 중이거나 예정되어 있다.
