CRH380D는 중화인민공화국의 고속철도 차량 중 하나로, '조화호(和谐号) CRH380D형 전력동차군'으로 불린다. 이는 중국철도부가 고속성간철도 및 여객전용선 운영을 위해 도입한 CRH(China Railway High-speed) 계열 고속동차그룹의 한 모델이다.
개요
CRH380D는 칭다오사방팡바디(青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司, BST)가 캐나다계 글로벌 기업인 봄바디어(Bombardier)의 제피로(ZEFIRO) 380 기술 플랫폼을 기반으로 개발한 전동차이다. CRH380 시리즈는 CRH380A(CRRC 칭다오사방), CRH380B(CRRC 탕산·창춘), CRH380CL, CRH380D의 네 가지 주요 모델로 구성되어 있으며, CRH380D는 이 중 봄바디어와 CRRC 칭다오사방의 합작 형태로 생산된 모델에 해당한다.
개발 배경
중국 철도부는 2009년 6월 시속 350km급 고속동차군의 입찰을 실시했다. BST는 이 입찰에서 중표 기업 중 하나가 되어 8량 편성 20열과 16량 대편성 60열의 좌석차량 주문을 수주했다. 2009년 9월 28일, BST는 상하이철로국과 시속 350km급 동차군 판매 계약을 체결했으며, 계약 총액은 274억 위안(약 5조 원 규모)이었다. 이후 철도 환경 변화에 따라 16량 대편성 60열은 취소되고, 대신 8량 편성 50열이 추가되어 총 70열의 8량 편성 CRH380D가 생산될 예정이었다.
명칭 변천
CRH380D의 원래 프로젝트 명칭은 'CRH1-380'(또는 CRH1-350, CRH1C)이었으며, BST 내부 개발 코드는 '798VHS(Very High Speed)'였다. 2010년 9월 철도부는 이 차량을 'CRH380C' 시리즈로 임시 지정했으나, 2010년 12월 중순 《운장객차[2010]807호》 문건에 따라 명칭을 CRH380D로 변경했다. 여기서 8량 단편성 차량은 CRH380D, 16량 장편성 차량은 CRH380DL로 명명되었다. 철도 팬과 일부 언론에서는 약칭으로 '380D' 또는 '광지첩(疯地铁, 미친 지하철)'이라는 별칭을 사용하기도 한다.
기술 사양
CRH380D는 동력분산식 방식으로, 열당 8량 편성에 동력차 4량과 부수차 4량(4M4T)으로 구성된다. 열차는 최고 설계 속도가 시속 380km이며, 최고 영업 속도는 시속 350km이다. 시험 중에는 시속 420km를 달성한 기록이 있다. 차체는 경량 알루미늄 합금 소재를 사용했으며, 축중은 17톤이다. 8량 편성 기준 열차 전체 길이는 약 215.3미터이다. 2016년 기준 최대 출력은 10MW로 알려져 있다.
차량 내부는 1등석(First Class), 2등석(Second Class), 비즈니스석, 특등석, 그리고 식당겸 2등석 등으로 구성된다. 1등석은 2+2 배치, 2등석은 3+2 배치로 되어 있다.
운영 현황
CRH380D는 2013년 12월 광저우남-창사남 구간에서 무인영업 시험을 시작했고, 2014년 2월부터 유인 영업 평가를 진행했다. 2015년 3월부터 상하이철도국에 대량 인도가 시작되었으며, 같은 해 5월 20일부터 정식 영업 운행에 들어갔다. 2015년 7월부터는 베이징-항저우, 베이징-닝보 노선 일부 열차를 담당했다.
2014년 7월부터 모든 CRH380 동차군의 번호 체계가 변경되면서, CRH380D의 번호도 '6601~6603'에서 '1501~1503'으로 재편되었다. 2016년 8월 기준으로 총 85열의 CRH380D 계열 동차군이 출고되었으며, 상하이철도국(49열)과 청두철도국(36열)에 배속되었다.
통일형(统型) 차량
2013년부터 중국철도총공사의 요구에 따라 각형 동차군의 차량 형식·정원·여객 서비스 시설·승무원 운영 설비·주요 성능의 통일화가 추진되었다. BST는 CRH380D-1511부터 생산되는 차량(1511~1570)을 모두 통일형으로 생산했다.
CRH380D는 중국 고속철도망의 실제 운영 역사와 기술 개발 과정이 공식 기록과 다수의 신뢰할 수 있는 자료를 통해 확인되는 실존 차량 모델이다.
