황푸강(黄浦江, Huangpu River)은 중국 상하이시(上海市)의 중심을 가로지르는 최대 하천이자, 장강(長江, Yangtze River)이 동중국해로 흘러들어가기 직전의 마지막 지류이다. 약칭으로 황푸(黄浦) 또는 푸장(浦江)이라고도 하며, 옛 명칭으로는 황허푸(黄歇浦), 춘선장(春申江) 등이 있다.
지리적 개요
황푸강의 발원지는 상하이시 칭푸구(青浦区) 주자자오진(朱家角镇)에 위치한 뎬산호(淀山湖)이다. 이 호수는 타이후(太湖, 태호) 수계와 연결되어 있으며, 황푸강은 타이후에서 동중국해로 배수되는 주요 통로 역할을 한다. 현재 타이후의 해양 유출량 중 약 78%가 황푸강을 통해 동중국해로 배출된다. 강의 총길이는 약 114km, 너비는 300~700m, 유역면적은 약 3,653km²이며, 연중 결빙되지 않는다. 하구는 상하이시 바오산구(宝山区)와 푸둥신구(浦东新区) 경계의 우쑹커우(吴淞口)이며, 이곳에서 장강과 합류한다.
도시 구조와의 관계
황푸강은 상하이 도시 공간을 서쪽의 푸시(浦西)와 동쪽의 푸둥(浦东)으로 양분한다. 푸시 측에는 역사적인 외탄(外灘, The Bund)이 위치해 있고, 푸둥 측에는 루자쭈이(陆家嘴) 금융무역구가 자리잡고 있어, 강 양안은 상하이를 대표하는 도시 경관을 형성한다. 황푸강은 상하이의 주요 생활용수 및 공업용수 수원이며, 항운, 홍수 조절, 관개, 어업, 관광, 기후 조절 등의 종합적 기능을 수행한다.
수문 특성
황푸강은 조석(潮汐)의 영향을 받는 강으로, 하구에서의 평균 조차(潮差)는 약 2.27m, 최대 조차는 4.48m에 달한다. 평균 유량은 초당 약 180~319m³이며, 연간 유출량은 약 100.6억 m³에 이른다. 수심은 시가지 구간에서 약 10m, 최심부는 약 17m에 달한다.
역사
황푸강의 명칭은 전국시대(戰國時代) 초나라(楚国)의 춘신군(春申君) 황허(黄歇)의 이름에서 유래했다는 설이 있다. 역사적으로 황푸강은 원래 우쑹장(吴淞江, 현재의 쑤저우허/苏州河)의 지류였으나, 명대(明代)에 이루어진 '황푸夺쑹(黄浦夺淞)'이라는 수리 공사 이후 수계가 역전되어 우쑹장이 오히려 황푸강의 최대 지류가 되었다. 명나라 가정(嘉靖) 연간에 강 양안에 관영 나루터가 설치되었고, 청나라 때에는 '의도(义渡)'로 개칭되어 관리되었다. 1852년에는 황푸강에서 중국 역사상 최초의 조정(賽艇) 대회가 개최되었다.
주요 지류
주요 지류로는 우쑹장(吴淞江, 쑤저우허), 원짜오방(蕰藻浜), 촨양허(川杨河), 뎬푸허(淀浦河), 다즈허(大治河), 사탕(斜塘), 위안셰징(园泄泾), 다마오강(大泖港) 등이 있다.
교량 및 횡단 시설
황푸강은 수심이 깊고 대형 선박의 통행이 빈번하여 도심 구간에서는 높이 제한이 있는 교량 대신 하저터널이 주로 건설되었다. 주요 교량으로는 쑹푸대교(松浦大桥, 1975년 개통, 최초의 황푸강 교량), 난푸대교(南浦大桥, 1991년), 양푸대교(杨浦大桥, 1993년), 쉬푸대교(徐浦大桥, 1997년), 루푸대교(卢浦大桥, 2003년), 민푸대교(闵浦大桥, 2009년) 등이 있다. 하저터널로는 다푸루터널(打浦路隧道, 1971년 개통, 최초), 옌안둥루터널(延安东路隧道), 다롄루터널(大连路隧道), 상중루터널(上中路隧道) 등 다수가 운영 중이며, 상하이 지하철 2, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 18호선 등 여러 노선이 강을 횡단한다.
관광
황푸강 유람선은 외탄의 선착장에서 우쑹커우까지 왕복 운행하며, 약 3시간 30분이 소요된다. 외탄 관광터널은 푸시와 푸둥을 강 아래로 연결하는 관광용 하저터널이다. 2018년 1월 1일부터 양푸대교에서 쉬푸대교에 이르는 45km 구간의 강변 공공공간이 전면 개방되어 시민들에게 보행로와 자전거 도로로 제공되고 있다.
