허드슨 슈퍼 식스(Hudson Super Six)는 미국 미시간주 디트로이트에 본사를 둔 허드슨 자동차 회사(Hudson Motor Car Company)가 제조한 대형(full-size) 자동차 모델명이다. 1916년에 처음 도입되어 여러 차례 단절과 부활을 거치며 1951년까지 생산되었다. 차체 구동 방식은 전륜 엔진·후륜 구동(FR 레이아웃)이었다.
명칭
"슈퍼 식스(Super Six)"는 6기통(six-cylinder) 엔진을 장착한 상급 모델임을 나타내는 명칭이다. 허드슨은 이 이름을 자사 승용차는 물론 자회사 브랜드인 에식스(Essex)에도 적용하였다. 최초 모델은 '시리즈 H(Series H)'로도 불렸다.
제1세대 (1916~1926)
1916년 1월 16일 공개된 최초의 슈퍼 식스는 허드슨의 대표적 모델 가운데 하나가 되었다. 288.5 세제곱인치(약 4.7리터) 직렬 6기통 엔진은 76마력을 냈는데, 이는 동일한 배기량의 당대 허드슨 모델 식스-40(Model Six-40)이 낸 40마력의 약 두 배에 해당하였다. 핵심 기술은 허드슨의 엔지니어 하워드 E. 코핀(Howard E. Coffin)이 설계한 일체형 평형추(counterweight)가 적용된 크랭크축이었다. 초기 엔진의 주된 한계는 내부 진동이었으나, 슈퍼 식스는 당대 경쟁 차량의 거의 두 배인 3,400rpm까지 회전할 수 있었다.
공개에 앞서 슈퍼 식스는 뉴욕의 십스헤드 베이 스피드웨이(Sheepshead Bay Speedway)에서 일련의 속도 주행을 실시하였다. 24시간 신기록을 평균 74.9mph(약 120.5km/h)로 세웠으며, 이 기록은 1931년 마몬(Marmon)이 경신할 때까지 유지되었다. 또한 샌프란시스코에서 뉴욕까지 5일 3시간 31분에 주파하는 대륙 횡단 기록을 세웠고, 4월에는 데이토나비치에서 측정 1마일 주행 기록 102.5mph(약 165.0km/h)로 양산차 신기록을 수립하였으며, 이어 파이크스 피크(Pikes Peak) 등반 기록도 세웠다.
1921년부터 1923년까지의 모델은 축거 3,187mm였고, 6기통 엔진은 배기량 6,757cc, 보어 88.9mm, 스트로크 127mm였다.
1919년형 슈퍼 식스 로드스터는 발명가 벤 P. 엘러벡(Ben P. Ellerbeck)에 의해 개조되어 접이식 하드톱(retractable hardtop) 설계를 시연하는 데 사용되었다. 엘러벡은 1921년 5월 31일 특허(제1,379,906호)를 받았고, 1922년 뉴욕 자동차 차체 제작자 전시회에 여러 축소 모형을 출품하였다.
대중문화에서의 등장
존 스타인벡의 소설 《분노의 포도》(The Grapes of Wrath)에서 자동차는 계급과 사회적 지위를 드러내는 장치로 등장한다. 작중 조드(Joad) 가족은 1926년형 허드슨 슈퍼 식스 세단을 트럭으로 개조하여 사용한다. 1940년 영화화 작품에서도 1926년형 슈퍼 식스가 사용되었는데, 촬영 후 보관되었다가 2009년 스피드스터로 개조되었다.
제2세대 (1927~1929)
1927년형 슈퍼 식스는 신형 F-헤드 엔진, 18인치 목재 스포크 휠(기존 21인치), 4륜 브레이크를 포함한 전면적 재설계를 거쳤다. 차체가 낮아지고 전반적으로 세련되어졌으며 출력은 76마력에서 92마력으로 향상되었다. 저가형 모델 R은 축거 118.5인치(약 3,010mm), 모델 S는 127.375인치(약 3,240mm)였다. 모델 O는 매사추세츠주의 비들 앤 스마트(Biddle and Smart)가 제작한 5가지 커스텀 차체 스타일로 제공되었다. 1927년 7월에는 새 매니폴드와 변경된 헤드 설계(점화 플러그 및 흡기 밸브 위치 변경 포함)로 엔진이 개량되었으며, 허드슨은 공표 출력을 올리지 않았으나 실제 출력은 이를 크게 웃돌았던 것으로 평가된다.
1927년 에식스도 자사 차량에 슈퍼 식스 명칭을 채택하였고, 1928년과 그 이후에도 간헐적으로 1932년까지 이 명칭을 사용하였다. 1929년에는 슈퍼 식스 배지가 폐지되고 "그레이터 허드슨(Greater Hudson)" 명칭으로 대체되었으며, 1930년에는 모든 허드슨 차량이 8기통 엔진을 장착하게 되었다.
제3세대 (1933)
허드슨의 하위 브랜드였던 에식스는 1928년형부터 슈퍼 식스 명칭을 사용하였고, 1932년에는 "그레이터 에식스 슈퍼-식스", 이어 "에식스 슈퍼-식스 페이스메이커", 최종적으로 "에식스 페이스메이커"로 판매되었다. 이 차량은 거의 변경 없이 1933년 한 해 동안 허드슨 슈퍼 식스 "페이스메이커"로도 판매되었다. 시리즈 E 허드슨 슈퍼 식스의 축거는 113인치(약 2,900mm)였고, 193.1 세제곱인치(약 3.2리터) 엔진은 압축비에 따라 73마력 또는 80마력을 냈다.
제4세대 (1940~1951)
1940년형부터 허드슨은 슈퍼 식스 명칭을 다시 도입하였다. 이번에는 신형 허드슨 에이트의 6기통 버전으로, 해당 차량의 축거 118인치(약 3,000mm)를 공유하였다. 시리즈 41로 불렸으며, 212 세제곱인치(약 3.5리터) 엔진은 102마력을 냈다. 차체 스타일로는 3인승 쿠페, 5인승 빅토리아 쿠페, 2·4도어 투어링 세단, 2도어 컨버터블 쿠페 및 컨버터블 세단 등이 있었다. 1941년형에는 동기화 변속기와 전기 제어식 오버드라이브가 도입되었다. 제2차 세계대전 중단기를 제외하고 1951년까지 생산되었으며, 1951년형은 "허드슨 슈퍼 커스텀 식스(Hudson Super Custom Six)"로 불렸다.
세대 구분과 후속
모델 계보는 통상 4세대로 구분된다. 제1세대(1916~1926), 제2세대(1927~1929), 제3세대(1933), 제4세대(1940~1951)가 그것이다. 공식 후속 모델로는 1929년의 허드슨 모델 R "그레이터 허드슨"과 1952년의 허드슨 와스프(Hudson Wasp)가 있다.
한편 허드슨 슈퍼 식스를 모델로 삼은 것으로 추정되는 자동차가 도안된 중국의 주화 '오토 달러(Auto Dollar)'가 존재한다.
각주 및 출처
- 위키백과 "Hudson Super Six" (영문)
- 위키백과 "Hudson Motor Car Company" (영문)
- CLASSIC.COM "Hudson Super Six Market"
- Hemmings, "Hudson's 1916 Super Six Was a Truly Revolutionary Car"
