필라투스 철도(독일어: Pilatusbahn, PB)는 스위스 옵발덴주에 위치한 산악 철도로, 세계에서 가장 가파른 랙 철도(치상 철도)이다. 이 철도는 알프나흐 호숫가의 알프나흐슈타트(Alpnachstad)에서 출발하여 필라투스산 정상 부근의 필라투스 쿨름(Pilatus Kulm, 해발 2,073m)까지 운행한다.
노선 개요
필라투스 철도의 총 연장은 4.6km이며, 궤간은 800mm의 협궤이다. 최대 경사도는 48%, 평균 경사도는 35%에 달하여 세계에서 가장 가파른 랙 철도로 기록되어 있다. 전철화 방식은 1,650V DC 가공 전차선을 사용하며, 영업 최고 속도는 9km/h, 설계 최고 속도는 10km/h이다. 노선에는 총 5개의 역이 있으며, 소유주는 필라투스 바넨 AG(Pilatus-Bahnen AG)이다. 이 철도는 옵발덴주에서 가장 높은 철도이자 스위스 중부 지역에서 푸르카선 다음으로 두 번째로 높은 철도이다.
역사
최초의 노선 건설 프로젝트는 1873년에 표준궤(1,435mm)와 최대 경사도 25%로 제안되었으나, 경제적 실행 가능성이 없다고 판단되었다. 이후 엔지니어 에뒤아르 로처(Eduard Locher)가 최대 경사도를 48%로 높여 노선 거리를 절반으로 줄이는 대안 프로젝트를 제안하였다. 기존의 랙 시스템은 높은 경사에서 톱니바퀴가 랙에서 이탈할 위험이 있었기 때문에, 로처는 두 레일 사이에 수평 이중 랙을 배치하고 차량 아래 수직 샤프트에 장착된 두 개의 플랜지형 톱니바퀴가 이를 결합하는 방식의 새로운 시스템을 설계하였다. 이는 톱니바퀴 이탈 가능성을 제거하고 강한 측풍에도 전복을 방지하는 설계였다.
이 노선은 1889년 6월 4일 증기 견인 방식으로 개통되었으며, 1937년 5월 15일에 1,650V DC 가공 전차선 방식으로 전철화되었다. 정부의 보조금 없이 전적으로 민간 자본으로 건설되었으며, 2001년 미국 기계공학회(ASME)에 의해 역사적 기계 공학 랜드마크로 지정되었다.
운행 방식
랙 시스템 특성상 노선에는 기존의 포인트나 스위치가 없고, 대신 회전식 스위치(turnable switch)와 트래버서(traverser)가 사용된다. 모든 레일은 밸러스트(자갈) 없이 단단한 암반 위에 직접 고정되어 있다. 현재까지도 100년 이상 된 원래의 랙 레일을 사용하고 있다. 레일 마모 시에는 레일을 뒤집어 새로운 마모 표면을 제공하는 방식으로 수명을 연장하고 있다.
차량의 전기 모터는 하강 시 발전기로 작동하여 제동력을 제공하지만, 이때 발생한 전기는 재사용되지 않고 저항 그리드를 통해 열로 소산된다. 원래 증기 기관차 시절에는 동적 제동을 위해 압축기가 사용되었다.
운행 시기
필라투스 철도는 계절 철도로, 매년 5월부터 10월까지 운행된다. 반면 반대편(크리엔스 방면)에서 접근하는 케이블카는 짧은 정비 기간을 제외하고 연중 운행된다. 알프나흐슈타트역에서는 루체른 호수의 증기선 및 첸트랄반의 브뤼닉선과 연결되어 교통의 편의를 제공한다.
