페라리 801 F1은 스쿠데리아 페라리(Scuderia Ferrari)에서 1957년 포뮬러 원(Formula One) 시즌에 사용하기 위해 제작한 경주용 자동차이다. 이 차량은 1956년 월드 챔피언십 우승을 차지했던 란치아 D50(Lancia D50)의 후속 모델이자, 페라리가 D50을 인수한 후 자체적으로 개발한 마지막 프론트 엔진(front-engine) F1 차량 중 하나이다.
개발 및 기술 사양 페라리 801 F1은 본질적으로 란치아 D50의 개선형 모델이었다. 1955년 란치아가 재정난으로 F1 경주 프로그램을 중단하면서, 페라리는 란치아의 모든 F1 자산을 인수했다. 페라리는 D50 차량을 페라리 801 F1으로 재명명하고, 이 차량을 기반으로 1956년 시즌에 훌륭한 성과를 거두었다. 하지만 1957년 시즌을 앞두고 페라리는 D50 섀시를 광범위하게 수정하여 801 F1을 만들었다.
주요 변경 사항은 다음과 같다:
- 엔진: 란치아의 V8 엔진 대신, 페라리 타입 335(Type 335) 2,485cc V8 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 약 275마력을 발휘했으며, D50의 엔진보다 더 강력하고 안정성을 개선하기 위한 노력이 이루어졌다.
- 섀시: 란치아 D50의 특징적인 사이드 마운트 연료 탱크(side-mounted fuel tanks)는 그대로 유지되었으나, 전반적인 섀시 구조는 강성을 높이고 무게를 줄이기 위해 수정되었다. 서스펜션과 브레이크 시스템 또한 개선되었다.
- 외관: 공기역학적 효율성을 높이기 위해 차체 디자인에도 미묘한 변화가 있었다.
경주 역사 페라리 801 F1은 1957년 F1 시즌 동안 스쿠데리아 페라리의 주력 차량으로 사용되었다. 팀의 주요 드라이버로는 피터 콜린스(Peter Collins), 마이크 호손(Mike Hawthorn), 루이지 무소(Luigi Musso) 등이 있었다.
하지만 801 F1은 전년도 D50의 성공을 재현하는 데 어려움을 겪었다. 마세라티(Maserati) 250F와 반월(Vanwall)과 같은 경쟁 차량들이 기술적으로 더 진보하고 신뢰성이 높았기 때문이다. 801 F1은 엔진의 신뢰성 문제와 핸들링의 어려움을 겪었으며, 이는 드라이버들이 차량의 잠재력을 최대한 발휘하는 데 걸림돌이 되었다.
1957년 시즌 동안 페라리 801 F1은 단 한 번의 그랑프리 우승도 기록하지 못했다. 가장 좋은 성적은 루이지 무소가 프랑스 그랑프리에서 기록한 2위와 마이크 호손이 이탈리아 그랑프리에서 기록한 3위였다. 이 시즌은 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)가 마세라티 250F로 그의 다섯 번째이자 마지막 월드 챔피언십을 차지하며 지배했다.
유산 페라리 801 F1은 페라리 역사상 그리 성공적이지 못한 F1 차량 중 하나로 평가받는다. 란치아 D50의 훌륭한 유산을 기반으로 했음에도 불구하고, 기술적인 진보가 더딘 상태에서 경쟁자들에게 뒤처졌다. 801 F1은 페라리가 프론트 엔진 레이아웃에서 미드 엔진(mid-engine) 디자인으로 전환하기 전의 마지막 단계에 있었음을 보여주는 과도기적 차량으로 기억된다. 이 차량의 후속 모델인 페라리 246 F1(Ferrari 246 F1)은 페라리의 마지막 프론트 엔진 F1 월드 챔피언십 우승 차량이 되었다.