제노바 지하철

제노바 지하철(Metropolitana di Genova)은 이탈리아 북서부 리구리아주의 주도인 제노바에서 운행되는 경전철(Light Rapid Transit) 시스템이다. 공식 명칭은 이탈리아어로 '메트로폴리타나 디 제노바(Metropolitana di Genova)'이며, 리구리아 방언으로는 '메트로폴리탄나 데 제나(Metropolitànn-a de Zêna)'라고 부른다. 현재 제노바 시의 대중교통을 전담하는 아치엔다 모빌리타 에 트라스포르티(AMT)가 운영을 담당하고 있다.

역사

제노바 지하철의 기원은 20세기 초로 거슬러 올라간다. 1907년 카를로 팔츠(Carlo Pfalz)가 전기 철도 건설을 처음으로 제안하였고, 이후 엔지니어 안젤로 마사르도와 건축가 렌초 피카소(Renzo Picasso)가 각각 1911년과 1930년에 계획을 제출하였으나 실현되지 않았다. 1914년 제노바 국제박람회 당시에는 '텔페르(Telfer)'라는 이름의 고가 모노레일이 일시적으로 설치되었으나 1918년 철거되었다. 이후 제노바의 대중교통은 1966년 폐지된 트램 시스템이 주를 이루었다.

본격적인 지하철 건설은 1990년 FIFA 월드컵 개최를 계기로 추진되었다. 첫 번째 구간은 1990년 6월 13일 개통되었으며, 브린(Brin) 역에서 디네그로(Dinegro) 역까지의 2.5km 구간이었다. 이후 1992년 프린치페(Principe) 역, 2003년 산 조르조-카리카멘토(San Giorgio-Caricamento) 역, 2005년 데 페라리(De Ferrari) 역, 2012년 브리뇰레(Brignole) 역까지 순차적으로 연장되었다.

운행 및 시설

총 연장 7.1km(일부 자료에서는 7.0km)의 단일 노선(1호선)으로 운영되며, 8개의 역을 가지고 있다. 궤간은 1,435mm(표준궤)이며, 750V 직류 가공 전차선 방식으로 전철화되어 있다. 복선(두 개의 선로) 구조로 되어 있으며, 트레니탈리아(Trenitalia) 본선 철도역인 프린치페 역과 브리뇰레 역에서 교외 철도와 환승이 가능하다.

2024년부터 제노바 시민은 시간 제한 없이 지하철을 무료로 이용할 수 있게 되었다.

역 목록

제노바 지하철의 역은 서북쪽에서 동쪽 방향으로 다음과 같이 배열되어 있다.

(사르차노/산타고스티노 역의 개통일은 2006년이며, 데 페라리 역보다 늦게 개통된 점에 유의해야 한다.)

차량

1세대 차량은 1990년 안살도(Ansaldo)가 제작한 6편성의 관절 차량으로, 스위스의 트램 2000(Tram 2000)을 기반으로 하며 양방향 주행이 가능하다. 2세대 차량은 1992년 도입된 12편성으로, 좌석이 종방향으로 배열되어 있다. 3세대 차량은 2016년 히타치 레일 이탈리아(Hitachi Rail Italy)가 납품한 7편성으로, 길이 39m의 4관절 구조이다. 2020년에는 1세대 차량 교체와 노선 연장을 대비하여 70유로(약 7000만 유로) 규모의 차관을 확보하였고, 2021년 히타치 레일과 14편성의 신형 차량 공급 계약을 체결하였다.

향후 계획

2018년 이탈리아 정부는 양쪽 종점에 각각 1개 역씩(서북쪽 카네파리(Canepari) 역, 동쪽 마르티네즈(Martinez) 역)을 연장하는 투자를 승인하였다. 또한 디네그로(Dinegro) 역에서 피우마라(Fiumara)까지 서쪽으로 분기하는 지하 구간이 2026년 또는 2027년 완공을 목표로 계획 중이며, 공사비는 약 4억 유로로 추산된다. 브리뇰레 역에서 북쪽으로 향하는 고가 노선(스카이트램, SkyTram)도 제안된 상태이다.