일본항공기제조 YS-11은 일본의 항공기 제조 컨소시엄인 일본항공기제조 주식회사(NAMC: Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)가 개발하고 생산한 쌍발 터보프롭 여객기이다. 제2차 세계 대전 이후 일본이 처음으로 독자적으로 설계 및 생산한 상업용 항공기로, 전후 일본 항공 산업의 부활을 상징하는 기종으로 평가받는다. 주로 단거리 및 중거리 지역 항공 노선에 투입되었으며, 견고한 설계와 운용 경제성을 바탕으로 일본 내외의 여러 항공사에서 운용되었다.
개발 YS-11의 개발은 1950년대 후반 일본 정부의 주도 아래 시작되었다. 당시 일본은 전후 산업 재건을 통해 항공 산업 역량을 다시 확보하고자 했으며, 이를 위해 미쓰비시 중공업, 가와사키 중공업, 후지 중공업(현 스바루), 신메이와 공업, 쇼와 비행기 공업 등 주요 항공기 제조사들이 참여하는 컨소시엄인 일본항공기제조 주식회사를 1959년 설립했다. 'YS'는 '수송기(輸送機)'와 '설계(設計)'의 이니셜을 따서 명명되었으며, '11'은 좌석 수를 의미하는 60석급 설계안을 지칭하는 것으로 알려져 있다. 개발 목표는 롤스로이스 다트(Dart) 엔진을 장착하고 60석 규모의 승객을 수송할 수 있는 단거리 운송용 항공기를 만드는 것이었다.
설계 및 특징 YS-11은 롤스로이스 다트 터보프롭 엔진 두 대를 장착하여 뛰어난 경제성과 단거리 이착륙 성능을 자랑했다. 동체는 당시 표준적인 알루미늄 합금 구조로 제작되었으며, 주로 60~64석 규모의 객실을 갖추었다. 견고한 기체 설계 덕분에 포장되지 않은 활주로에서도 운용이 가능할 정도로 내구성이 좋았다. 초기 모델은 YS-11A-200, 화물기로 개조된 YS-11A-700 등 다양한 파생형이 존재했으며, 군용 수송기나 해상 초계기로도 일부 개조되어 사용되었다. 최대 비행 속도는 시속 약 474km, 항속 거리는 약 2,200km에 달했다.
운용 역사 YS-11은 1962년 8월 30일 초도 비행에 성공했으며, 1964년 4월에 일본항공(JAL)의 자회사인 일본국내항공(JDA, 이후 JAS로 합병)에 처음으로 인도되어 상업 운항을 시작했다. 이후 전일본공수(ANA) 등 일본 내 주요 항공사들이 이를 주력 국내선 기종으로 채택했다. 국제적으로도 그리스 올림픽 항공, 필리핀 항공, 가봉 항공 등 여러 국가의 항공사들이 YS-11을 운용했으며, 특히 미국의 피드몬트 항공(Piedmont Airlines) 등 일부 미국 지역 항공사들도 이를 도입하기도 했다.
총 182대가 생산된 YS-11은 1974년 생산이 종료되었으며, 1970년대 후반부터 제트 여객기의 보급과 함께 점차 퇴역하기 시작했으나, 일부 기체는 2000년대 중반까지 화물 운송이나 군용 수송기 등으로 계속 운용되었다. 일본 항공자위대와 해상자위대에서도 수송기(YS-11C, YS-11P) 및 전자전 훈련기(YS-11EA), 비행 점검기(YS-11FC) 등으로 활용하며 2010년대까지 운용했다.
의의 YS-11은 전후 일본의 산업 기술력과 제조 역량을 세계에 다시 한번 알리는 계기가 된 항공기이다. 비록 상업적으로 큰 성공을 거두지는 못했지만, 일본이 독자적인 항공기 설계 및 생산 기술을 보유하고 있음을 입증했으며, 이후 일본의 항공 산업 발전의 중요한 기반이 되었다. 현재는 대부분 퇴역하여 박물관이나 기념물로 보존되어 있으며, 일본 항공 산업의 역사에서 중요한 위치를 차지하고 있다.