보잉 E-767(Boeing E-767)은 미국의 보잉 통합 방위 시스템(Boeing Integrated Defense Systems)이 개발한 공중조기경보통제기(AWACS)이다. 일본 항공자위대의 요구에 대응하여 설계되었으며, 보잉 E-3 센트리의 감시 레이더 및 통제 시스템을 보잉 767-200ER 기체에 탑재한 기종이다.
개발 배경
1976년 소련 공군 조종사 빅토르 벨렌코가 MiG-25를 타고 일본 하코다테로 망명한 사건 당시, 일본 방위청은 저고도 비행 항공기에 대한 레이더 추적이 어렵다는 점을 인식하고 공중조기경보기의 도입을 검토하기 시작했다. 초기에는 E-3 센트리 도입이 검토되었으나 미 공군의 수요로 인해 공급이 어려워지자, 대신 E-2 호크아이를 도입하여 1987년부터 운용에 투입하였다. 1991년 일본 방위청은 E-3 도입을 재추진하였으나, 당시 보잉 707 기반 E-3의 생산 라인이 종료된 상황이었다. 이에 보잉은 1992년 767 기반의 AWACS 기종을 제안하였고, 일본 정부는 1993년과 1994년 각각 2기씩 총 4기의 E-767을 도입하기로 결정하였다.
설계
E-767은 보잉 767-200ER을 기반으로 하며, 보잉 내부 기종명은 767-27C이다. E-3의 기반인 707 기체에 비해 약 50% 더 넓은 바닥 면적과 약 2배의 내부 용적을 제공한다. 임무 전자 장비는 전방 객실에 설치되어 후방 동체 상부에 장착된 회전 돔(로토돔)과의 무게 균형을 맞추었다. 외관은 회색으로 도장되며, 강력한 레이더 전파로부터 승무원과 장비를 보호하기 위해 기존 767의 창문이 제거되었다. 직경 약 9.14m, 중앙 두께 약 1.83m의 회전 돔이 후방 동체 상부에 두 개의 지지대를 통해 장착되어 있으며, 작전 시 분당 약 6회, 비작전 시 분당 0.25회 회전한다.
추진 체계
2기의 General Electric CF6-80C2B6FA 고바이패스 터보팬 엔진(각 273.6kN 추력)을 장착한다. 레이더 및 각종 장비에 전력을 공급하기 위해 기존 90kW 발전기가 150kW 발전기로 교체되었다.
항공전자 및 레이더
E-767의 전자 시스템은 후기형 E-3 모델과 본질적으로 동일하며, 노스롭 그러먼(구 웨스팅하우스)의 AN/APY-2 수동 전자주사식 배열(PESA) 레이더를 탑재한다. 이 레이더는 3차원 레이더로서 방위각, 거리, 고도를 동시에 측정하며, 펄스-도플러 방식으로 추적 대상의 속도를 파악할 수 있다. 작전 고도에서 360도 전방위로 320km 이상 떨어진 표적을 탐지할 수 있다. 레이더 정보는 IBM의 CC-2E 중앙 컴퓨터에서 처리되며, 탑재된 14개의 디스플레이에 표시된다.
운용 현황
1호기는 1994년 10월 4일 워싱턴주 페인 필드에서 첫 비행을 하였고, 회전 돔을 장착한 상태로는 1996년 8월 9일 첫 비행을 하였다. 1998년 3월 11일 1, 2호기가 일본 항공자위대에 인도되었고, 1999년 1월 5일 3, 4호기가 추가 인도되었다. 2000년 5월 10일 공중조기경비대(AEWG) 제601비행대에 배치되어 정식 운용에 들어갔다. 일본 항공자위대 하마마츠 기지에 주둔하고 있다. 총 4기가 생산되었으며, 일본 항공자위대가 유일한 운용국이다.
2006년 11월 보잉은 일본의 E-767 함대에 레이더 시스템 개량 프로그램(RSIP) 키트를 공급하는 1억 800만 달러 규모의 계약을 수주하였으며, 2012년 12월까지 설치가 완료되었다. RSIP는 레이더 감도를 향상시켜 더 작은 표적을 탐지 및 추적할 수 있도록 개선하였다.
제원
- 승무원: 비행 2명, 임무 8~10명
- 전장: 48.5m
- 날개폭: 47.6m
- 높이: 15.8m
- 자체 중량: 85,595kg
- 최대 이륙 중량: 175,000kg
- 최대 속도: 마하 0.86
- 순항 속도: 851km/h
- 항속 거리: 10,370km
- 실용 상승 한도: 12,200m
- 체공 시간: 항속거리 1,000해리 기준 9시간 15분, 300해리 기준 13시간 (공중 급유 기능 없음)
