베를린 지하철 9호선(독일어: U-Bahn-Linie 9, 약칭 U9)은 독일 베를린의 도시 철도인 베를린 지하철(U-Bahn)의 노선 중 하나이다. 노선색은 주황색이며, 노선 기호는 U9이다. 베를린교통공사(BVG)가 운영한다.
개요
베를린 지하철 9호선은 베를린 북부 미테구 게준트브루넨의 오슬로어 슈트라세역(Osloer Straße)에서 출발하여 남부 슈테글리츠-첼렌도르프구 슈테글리츠의 라트하우스 슈테글리츠역(Rathaus Steglitz)까지를 연결하는 남북 방향 노선이다. 총 연장은 12.5km이며, 18개 역이 있다. 전 구간이 지하에 있으며, 대형 규격(Großprofil) 노선에 속한다. 궤간은 1,435mm 표준궤이고, 전철화 방식은 직류 750V 제3궤조(하면 접촉식)이다.
역사
9호선은 제2차 세계 대전 이후 베를린 분단이 고착화되던 시기에 건설되었다. 당시 서베를린은 동베를린을 경유하지 않는 독자적인 남북 교통축의 필요성이 대두되었고, 이에 따라 1955년 수립된 '200km 계획(200-Kilometer-Plan)'의 일환으로 G선(Line G)이라는 이름으로 계획되었다. 기존의 C선(현 U6)과 D선(현 U8)에 이은 세 번째 남북 종단선이었다.
기공식은 1955년 6월 23일 티어가르텐에서 진행되었다. 건설 과정에서 기존 U반 노선 4곳(U1, U2, U3, U6), S반 노선 2곳(순환선, 도심선), 그리고 슈프레강, 란트베어 운하, 베를린-슈판다우 운하 등 3개의 수로를 하부 통과해야 하는 어려움이 있었다.
1961년 8월 13일 동독 정부가 베를린 장벽 건설을 시작하자, 동베를린을 우회하는 노선의 필요성이 더욱 절실해졌다. 이에 따라 당초 1961년 9월 2일로 예정되었던 개통일이 8월 28일로 앞당겨졌다. 최초 개통 구간은 레오폴트플라츠(Leopoldplatz)에서 슈피헤른슈트라세(Spichernstraße)까지였다.
이후 다음과 같은 단계적 연장을 통해 현재의 노선이 완성되었다:
- 1971년 1월 29일: 슈피헤른슈트라세 ~ 발터슈라이버플라츠(Walther-Schreiber-Platz)
- 1974년 9월 30일: 발터슈라이버플라츠 ~ 라트하우스 슈테글리츠
- 1976년 4월 30일: 레오폴트플라츠 ~ 오슬로어 슈트라세
노선 경로
9호선은 북쪽 오슬로어 슈트라세역에서 출발하여 나우에너 플라츠, 레오폴트플라츠(U6 환승), 암루머 슈트라세, 베스트하펜(S반 환승), 비르켄슈트라세, 투름슈트라세, 한자플라츠를 거쳐 동물원역(Zoologischer Garten, U2 및 S반 환승)에 도착한다. 이후 쿠르퓌르스텐담(U1 환승), 슈피헤른슈트라세(U3 환승), 귄첼슈트라세, 베를리너 슈트라세(U7 환승), 분데스플라츠(S반 환승), 프리드리히빌헬름플라츠, 발터슈라이버플라츠, 슐로스슈트라세를 지나 라트하우스 슈테글리츠역(S1 환승)에 종착한다.
운행
9호선은 1990년 4월 6일부터 주말 야간 운행을 시작한 베를린 지하철 최초의 노선이다. 전 구간 운행 시간은 약 23분에서 30분 정도 소요된다. 출퇴근 시간대에는 4분 간격, 평시에는 5분 간격, 저수요 시간대에는 10분 간격으로 운행된다. 금요일과 토요일 밤에는 15분 간격으로 야간 운행이 이루어지며, 그 외 심야 시간대에는 심야 버스 N9번이 대체 운행한다.
특징
9호선은 베를린 지하철 노선 중 유일하게 제2차 세계 대전 이후에 완전히 새롭게 계획되어 건설된 노선이다. 1965년부터 LZB(선로상 열차 제어 시스템) 시험 운행이 시작되었고, 1976년부터 영업 운행에 도입되어 최소 배차 간격을 70초까지 단축할 수 있었으나, 1993년 이후 사용이 중단되었다.
슐로스슈트라세역과 라트하우스 슈테글리츠역 구간에는 원래 계획되었던 U10 노선을 위한 선시공 구조물이 존재한다. 이 중 라트하우스 슈테글리츠역의 원래 U9 승강장으로 계획되었던 공간은 완공되지 않은 상태로 방공호 저장 시설로 사용 중이며, 현재 U9은 원래 U10용으로 계획된 승강장을 사용하고 있다.
연장 계획
1970년대의 200km 건설안에는 북쪽으로 팡코(Pankow) 방면, 남쪽으로 랑크비츠(Lankwitz) 방면의 연장이 계획되었으나, 2003년 베를린 대중교통 계획에서 제외되었다. 다만 2023년 11월 베를린 교통청은 북쪽 연장에 대한 타당성 조사를 2024년에 실시할 것이라고 발표하였으며, 이 경우 팡코 교회(Pankow Kirche)를 넘어 하이너스도르프(Heinersdorf) 및 카로프(Karow)까지의 연장도 검토 대상에 포함되었다. 실현될 경우 개통은 2040년 이후로 전망된다.
