모스크비치 알레코(Moskvitch Aleko)는 소비에트 연방 및 러시아의 자동차 제조사인 모스크비치(Moskvitch)社가 생산한 중형 승용차이다. 공식 명칭은 모스크비치-2141(Moskvitch-2141)이며, "알레코(Aleko)"는 수출용 상표명이다. "АЛЕКО"라는 러시아어 명칭은 제조사명인 "Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола"(레닌 콤소몰 자동차 공장, 약칭 АЗЛК/AZLK)에서 유래한 약칭이다.
개요
모스크비치 알레코는 1985년에 처음 발표되어 1986년부터 1997년까지 양산되었으며, 이후 현대화 모델인 M-214145 스뱌토고르(Svyatogor)와 그 세단 버전인 M-2142가 1997년부터 2002년까지 생산되었다. 전신 모델은 모스크비치 2140이며, 후속 모델은 모스크비치 2142이다. 차체 형식은 5도어 해치백이며, 전륜구동 방식이다. 차량 등급은 중형(D-segment)에 해당한다.
개발 배경
모스크비치의 기술진은 원래 후륜구동 플랫폼을 기반으로 한 후속 차종을 개발 중이었고, 시제품 단계까지 진행되어 있었다. 그러나 당시 소비에트 연방 자동차 공업부 장관의 지시에 따라 기존 프로젝트를 중단하고, 프랑스 심카(Simca) 1307의 상부 차체 디자인을 참고한 전륜구동 차량을 개발하게 되었다. 이 결정은 모스크비치의 엔지니어들과 디자이너들에게 굴욕적인 일로 받아들여졌으나, 결과적으로 개발 비용 절감에 도움이 되었다. 다만 실제로는 파워트레인과 섀시가 달라 차체 구조에 많은 차이가 있었으며, 심카로부터 차용된 부품은 지붕의 일부 구조 요소와 창문 씰의 형태 등 극히 일부에 불과했다.
기술적 특징
알레코는 이전 모스크비치 모델들에 비해 큰 기술적 진보를 이루었다. 전륜구동, 해치백 차체, 맥퍼슨 스트럿 전륜 서스펜션, 토션 크랭크 후륜 서스펜션, 랙 앤 피니언 조향 장치, 접이식 조향 컬럼 등이 적용되었다. 엔진은 종방향으로 배치되었는데, 이는 기존 엔진이 횡방향 배치에 적합하지 않았기 때문이며, 르노 20/30이나 아우디 80/100 시리즈와 유사한 방식이다. 공기역학 계수(Cd)는 공식적으로 0.35로 보고되었다.
엔진
가솔린 엔진으로는 1.5L UZAM-331.10, 1.6L VAZ-2106-70, 1.7L VAZ-21213-70, 1.7L UZAM-3317, 1.8L UZAM-3318, 2.0L Renault F3R 등이 탑재되었고, 디젤 엔진으로는 1.8L Ford XLD418, 1.9L Peugeot XUD9 등이 옵션으로 제공되었다. 변속기는 5단 수동변속기가 사용되었다.
생산 및 수출
알레코는 주로 소비에트 연방 내수 시장에서 판매되었으나, 1980년대 후반에는 수출도 이루어졌다. 일부 수출 시장(프랑스, 독일 등)에서는 라다 알레코(Lada Aleko)라는 명칭으로 광고되기도 했다. 불가리아의 Lovech에 위치한 Balkancar 공장에서도 라이선스 생산이 짧은 기간 이루어졌다.
변형 모델
- 알레코 141 (수출용)
- 모스크비치-2141 (내수용)
- 스뱌토고르/Святогор (1997년 이후 페이스리프트 모델)
- 아즐크-214145 (르노 F3R 2.0L 엔진 탑재)
- 유리 돌고루키/Юрий Долгорукий (휠베이스 연장 모델, 1997~2002)
역사적 의의와 한계
알레코는 소비에트 자동차 산업의 획기적인 모델이었다. 소련 최초의 전륜구동 해치백이 될 뻔했으나, 개발 지연으로 인해 라다 사마라(Lada Samara)가 그 타이틀을 먼저 차지했다. 1991년 소비에트 연방 붕괴 이후 경제 위기와 경영난으로 인해 1990년대 조립 품질이 저하되었고, 이는 시장에서의 평판에 악영향을 미쳤다. 그럼에도 불구하고 수동 안전성, 견고한 구조, 우수한 오프로드 주파 능력, 수리 용이성 등은 지속적으로 긍정적인 평가를 받았다. 2001년 러시아 ARCAP 안전 평가에서 0점(4점 만점)을 받았으나, 20년 전 설계된 차량임을 감안하면 충돌 테스트 결과가 "훌륭하다"는 평가도 함께 제시되었다.
