마쓰다 MX-3는 일본 마쓰다 자동차가 1991년부터 1998년까지 생산 및 판매한 소형 쿠페형 승용차이다. 일본 내수 시장에서는 '마쓰다 아제라(Az-3)' 또는 '유노스 프레소(Eunos Presso)'라는 이름으로 판매되었으며, 북미 및 유럽 시장 등에서는 MX-3라는 명칭으로 판매되었다.
개발 배경 및 특징 마쓰다의 'MX' 시리즈(미아타, MX-6 등)의 일환으로 개발된 전륜구동 소형 쿠페이다. 당시 마쓰다의 디자인 철학인 '나가레(Nagare)'의 초기적 요소가 반영된 매끄러운 곡선형 차체와 팝업 헤드라이트를 적용한 것이 외관상 특징이다. 경량화와 운동 성능 확보에 중점을 두어 개발되었으며, 차체 크기 대비 넓은 실내 공간 확보를 위해 노력했다.
파워트레인 가장 큰 기술적 특징은 당시 소형차급에서는 드물게 V6 엔진을 탑재했다는 점이다.
- 1.6L 직렬 4기통 (B6 계열): 기본 사양으로 탑재되었으며, DOHC 16밸브 사양으로 최고출력 약 105~110마력 수준을 냈다.
- 1.8L V6 (K8 계열): 1.8리터 배기량의 V6 DOHC 24밸브 엔진(K8-ZE)으로, 최고출력 약 130~135마력을 발휘했다. 이 엔진은 당시 세계 최소 배기량 양산 V6 엔진 중 하나로 기록되었으며, 마쓰다의 K패밀리 엔진 시리즈의 시초가 되었다. 고회전 영역에서의 부드러운 회전 질감과 출력이 특징이다. 변속기는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 조합되었다.
섀시 및 주행 성능 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 멀티링크 방식의 서스펜션을 채택했다. 특히 후륜 멀티링크는 동급 차량에서 보기 드문 고급 사양으로, 코너링 안정성과 승차감의 양립을 꾀했다. 4륜 디스크 브레이크(ABS 옵션)가 기본으로 장착되어 제동 성능을 높였다.
시장 반응 및 단종 독창적인 파워트레인과 디자인으로 매니아 층의 호평을 받았으나, 소형 쿠페 시장의 위축과 SUV 및 세단 수요 증가, 엔고 현상에 따른 수출 채산성 악화 등의 이유로 1998년 생산이 중단되었다. 후속 모델 없이 단종되었으며, 마쓰다의 소형 쿠페 라인업은 이후 마쓰다 MX-5(로드스터) 위주로 재편되었다.
주요 제원 (1.8L V6 수동변속기 기준)
- 전장 × 전폭 × 전고: 약 4,120 × 1,695 × 1,295 mm
- 휠베이스: 약 2,450 mm
- 공차중량: 약 1,100~1,150 kg
- 엔진: 1,845 cc V6 DOHC
- 최고출력: 135 ps / 6,500 rpm
- 최대토크: 16.5 kg·m / 5,500 rpm
