마쓰다 봉고(Mazda Bongo)는 일본의 자동차 제조사 마쓰다에서 1966년부터 생산 및 판매하고 있는 소형 상용차 시리즈이다. 차종은 크게 밴(Van)과 트럭(Truck)으로 구분되며, 과거에는 왜건(Wagon) 모델도 존재했으나 현재는 단종되었다. 해외 시장에서는 마쓰다 E-시리즈(E-Series)라는 명칭으로 판매되기도 했다.
1세대 (1966~1975) 1966년 5월에 출시되었다. 캡 오버(cab-over) 스타일의 디자인을 채택하였으며, 리어 엔진 후륜구동(RR) 방식이었다. 서스펜션은 4륜 독립식 현가 장치였다. 엔진은 마쓰다 패밀리아와 공용하는 직렬 4기통 782cc 수랭식 가솔린 엔진이 4단 수동변속기와 함께 탑재되었다. 1968년 마이너체인지를 통해 배기량이 1,000cc로 증가하였으며, 이에 따라 '봉고 1000'이라는 명칭으로 판매되었다. 1975년 제1차 오일 쇼크로 인한 마쓰다의 경영 위기로 생산이 중단되었다.
2세대 (1977~1983) 1977년 9월 트럭 모델이 먼저 출시되었다. 구동 방식이 FR(프론트 엔진 후륜구동)로 변경되었으며, 리어 타이어를 소형 복륜화하여 적재함의 휠하우스를 없앤 것이 특징이다. 1978년에는 '봉고 멀티 밴'과 '봉고 와이드 로우 더블캡'이 추가되었고, 같은 해 10월에는 9~10인승 '봉고 멀티 왜건'이 등장하였다. 1979년 7월에는 파생 모델인 '봉고 본디'가 발매되었고, 동년 10월에는 동급 최초로 디젤 엔진(퍼킨스 S2 엔진)이 적용되었다. 2세대 봉고는 당시 경영난에 처해 있던 마쓰다의 구세주 역할을 하였으며, 1978년부터 1980년까지 마쓰다 딜러의 최다 판매량을 기록하였다. 이 세대부터 수출이 시작되어 배기량에 따라 E1300, E1400, E1600, E2200 등으로 명명되었다. 대한민국에서는 기아자동차가 이 모델을 라이선스 생산하여 '기아 봉고' 및 '기아 세레스'라는 이름으로 판매하였다.
3세대 (1983~1999) 1983년 9월에 출시되었다. 원박스카(왜건, 밴)용 SS 플랫폼과 트럭용 SE 플랫폼으로 세분화되었다. 포드와의 합작 판매 채널인 오토라마 전용 모델(스펙트론, J80)도 OEM 공급되었다. 롱바디 사양은 별도의 파생 모델인 '봉고 브로니'로 이관되었다. 1984년 11월에는 4륜구동(4WD) 사양이 추가되었다. 1994년부터 닛산자동차에 밴과 트럭 사양이 '닛산 바네트'로 OEM 공급되었으며, 1995년에는 왜건의 후속 차종인 '봉고 프렌디'가 출시되었다. 1999년 4세대 출시와 함께 단종되었다.
4세대 (1999~2020) 1999년 6월 17일에 출시되었다. 3세대의 SE 플랫폼을 기반으로 개발된 SK 플랫폼을 채용하였으나, 마쓰다의 경영 악화로 인해 차체 전반부만 충돌 안전에 대응하여 새로 설계하는 방식으로 개발 비용을 절감하였다. 1999년 11월부터 미쓰비시자동차공업에 '델리카'라는 명칭으로 OEM 공급이 개시되었다. 2012년 3월, 마쓰다는 상용차 자체 개발 및 생산 중단 방침을 발표하였다. 2020년 5월 13일 밴 모델이 단종되었고, 동년 8월 31일 트럭 모델의 생산이 중단되면서 마쓰다 자체 생산으로서의 봉고는 54년 만에 역사를 마감하였다. 통산 생산 대수는 약 230만 대에 달한다.
5세대 (2020~현재) 2020년 7월 17일에 공개되었다. 마쓰다와 토요타의 자본 제휴에 따라 다이하츠의 '그란 맥스'(토요타 타운에이스와 형제차)를 OEM 공급받아 판매하고 있다. 생산은 인도네시아 현지 공장에서 이루어져 일본으로 역수입된다. 엔진은 1.5L 가솔린 엔진으로 축소되었으며, 안전 성능이 강화되었다.
파생 모델
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봉고 브로니(Bongo Brawny): 1983년 6월에 등장한 롱바디 사양의 파생 모델로, 3세대까지 존재했다. 1세대(1983~1999)는 SR/SD 플랫폼을 사용하였고, 2세대(1999~2010)는 SK 플랫폼을 사용하였다. 2019년에는 9년 만에 토요타 하이에이스를 기반으로 한 3세대가 출시되었다. 대한민국에서는 기아자동차가 '기아 베스타'와 '기아 와이드 봉고'로 라이선스 생산하였고, 아시아자동차에서도 '토픽'으로 생산하였다.
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봉고 프렌디(Bongo Friendee): 1995년 6월부터 2005년 12월까지 생산된 세미 캡오버형 MPV 모델이다. 봉고 왜건과 브로니 왜건의 후계 차종으로, 전동으로 루프가 올라가는 '오토 프리 톱(Auto Free Top)'이 특징이다. 포드에 '포드 프레다(Ford Freda)'로 OEM 공급되었고, 해외에는 '마쓰다 악세스(Access)'로 수출되었다.
영향 마쓰다 봉고는 일본과 대한민국에서 원박스형(캡 오버) 승합차의 대명사로 자리잡았다. 일본의 주고쿠 지방을 비롯한 일부 지역과 대한민국에서는 승합차 전반을 가리켜 '봉고' 또는 '봉고차'라고 부르는 관용적 표현이 생겨났다.
